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il est bien d'avoir des connaissances concernant les ferries; voici de suite des renseignements:
Un ferry, ferry-boat (de l'anglais ferry), transbordeur, traversier1 (au Québec, au Nouveau-Brunswick et à Saint-Pierre-et-Miquelon2) est un bateau ayant pour fonction principale de transporter des véhicules routiers ou ferroviaires avec leur chargement et leurs passagers dans les traversées maritimes
Un ferry comporte généralement des ponts passagers et des cales réservées aux véhicules qui embarquent et débarquent au moyen d'une rampe amovible. Différents types de bateaux sont utilisés, le choix est généralement déterminé en fonction des critères suivants : longueur du parcours ; nombre de passagers ou de véhicules ; vitesse attendue (présence de moyens de transport concurrents tel l'avion ou le train); conditions météo habituelles ; conditions marines (amplitude des marées, courants, tempêtes). Les ferrys partagent toutefois quelques caractéristiques imposées par la nature de leur activité. Un ferry doit être rapide pour répondre aux attentes de la clientèle pressée de notre société. Il doit être manœuvrant pour pouvoir se passer de toute assistance au remorquage dans les ports même lorsqu'il atteint des tailles importantes. Des propulseurs transversaux sont installés à cet effet. Ce sont les conséquences de la fréquence des dessertes et de la rapidité exigée. Afin de participer à ces recherches de gain de temps, les terminaux ferry installent des systèmes d'amarrage par ventouses. Il est généralement volumineux car passagers et véhicules nécessitent de grands volumes si on les compare à un fret classique.
Leur conception sur plusieurs étages ainsi que l'existence d'un pont garage peu cloisonné concourt à les rendre dangereux et le nombre d'accidents est relativement important. D'autre part les carburants pétroliers pas ou peu désoufrés sont source d'émissions polluantes significatives ; deux points que certaines compagnies cherchent à mieux prendre en compte. Après les naufrages entre autres du Herald of Free Enterprise et de l'Estonia, de nouvelles règles de sécurité plus sévères ont été promulguées afin d'améliorer leur stabilité après avarie. Un premier grand ferry (M/S Viking Grac) fonctionnant au gaz naturel (liquéfié) est en service depuis peu en Europe du Nord pour la compagnie « Viking Line »3. Il mesure 218 m (715 feet) de long et plus de 30 m (98 feet) de large, pouvant accueillir 2800 passagers, dans 880 cabines. Son moteur devrait permettre une vitesse 22 nœuds, avec un abattement de 85 % des émissions de particules, de 15 % des émissions de gaz à effet de serre et de près de 100% du soufre, en partie grâce à un profil de coque améliorée pour le type de houle locale et grâce à des systèmes de récupération de l'énergie. Il met en relation les ports de Turku et Mariehamn à celui de Stockholm dès janvier 2013. Il a couté 240 millions d'euros. Un premier ferry à propulsion électrique, de 80 mètres de long, à coque d'aluminium, capable de transporter 120 voitures et 360 passagers par voyage est prévu en Europe pour relier en 30 minutes, de 2015 à 2025, Lavik et Oppedal via les eaux du Sognefjord (au nord de Bergen) pour le compte de la compagnie de transport Norled4. L'économie annuelle en termes de pollution devrait être d'un million de litres de gazole, de 570 tonnes métriques de dioxyde de carbone et de 15 tonnes d’oxydes d’azote. Les 10 tonnes de batteries seront rechargeables en 10 min (le temps de pose actuel entre deux trajets) selon le concepteur4. Le réseau électrique terrestre n'étant pas en mesure de fournir l'électricité suffisante, une « pile » génératrice d'électricité sera installée dans chaque port pour son alimentation. Un constructeur japonais évoque aussi un ferry électrique de 30 mètres (99 pieds) destiné à véhiculer 800 passagers. Ce navire serait 60 % plus cher à l'achat. Il pourrait faire 120 kilomètres (74 miles) en six à huit heures grâce à des piles rechargeables de haute performance qu'on espère disponible vers 2015 (5 000 kWh, l'équivalent de 300 voitures)5. Dans un avenir proche des piles à hydrogène pourraient éventuellement être utilisées comme source d'énergie, cet hydrogène pouvant être produit à partir d'énergie éolienne ou solaire. Un tel ferry "zéro émission" a été proposé par Future Ship6 en 2012 en réponse à une sollicitation de manifestation d'intérêt pour des ferrys à pile à combustible, atteignant 17 nœuds avec pile a hydrogène alimentées par un réservoir d'hydrogène de 140 m3 lui assurant une autonomie énergétique de 48 h. Ce ferry pourrait être au mieux prêt vers 2017 en mer Baltique. Des batteries d'appoint pourrait lui faire gagner un nœud de plus.